韓国・金州のタイヤ大手、금호타이어の2026年賃金・団体協約（労使交渉）が振り出しに戻った。労使が8月21日にまとめた暫定合意案は、23～24日に実施された組合員投票で反対が過半を占めて否決され、再協議に入る。賃金案の投票は組合員3,309人のうち2,871人が投票し、1,568人（54.61％）が反対。団体協約案も同数が投票し、1,551人（54.03％）が反対だった。なお、同社の企業ロゴ画像が提供されている（写真提供＝금호타이어）。
今回の暫定合意案は、基本給3％の引き上げに加え、経営成果奨励金550万ウォン、勤労奨励金50万ウォン、2018年特別合意履行奨励金250万ウォンの一時金（合計850万ウォン）を柱とした。併せて、生産性・品質向上や技術・設備の競争力強化など中長期の競争力を高める取り組み、昨年の工場火災後に休業中の従業員の円滑な復帰支援、定年退職等による欠員を踏まえた職務教育と配置転換の推進、計画生産量の達成に応じた特別表彰制度、労使交流プログラムの拡大なども盛り込まれていた。
それでも否決に傾いた背景には、賃上げの配分方法への不満が影響したとされる。全従業員に一律の割合を適用するよりも、相対的に賃金水準の低い低年次層の基本給引き上げ幅を大きくすべきだとの声が一部組合員の間で強まったと伝えられている。
労組側は、今回の否決が直ちにストライキ賛成を意味するわけではないとの立場だ。否決直後に執行部会議を開き、組合員の意見集約を進める。争議対策委員会（쟁의대책위원회）で再交渉の日程や今後の対応を決める方針で、即時のスト突入は念頭に置いていない。
今回の行方が注目されるのは、금호타이어が生産拠点の再編という重要局面にあるためでもある。韓国・光州の主力工場は昨年5月、大規模火災で生産が全面停止に追い込まれたが、労使合意を経て同年11月に日量4,000本規模で操業を再開。2026年2月には日量1万565本へと引き上げ、火災から約9カ月で日量1万本を初めて上回った。会社は光州工場で年約350万本を生産できる体制の構築を掲げる。
同時に、全羅南道・함평郡の빛그린国家産業団地では新工場の建設が進む。約50万㎡の敷地に建てる함평新工場は、1段階目の事業に6,609億ウォンを投じ、2028年上半期の稼働を目標とする。1段階完了時の年産能力は530万本、将来の2段階増設まで進めば年1,200万本規模への拡大が見込まれている。
業績面では、火災の影響がありながらも踏みとどまった。금호타이어の昨年の連結売上高は4兆7,013億ウォン、営業利益は5,755億ウォン。米国での関税負担や光州工場の生産停滞があったものの、米欧を中心に新車用（OE）と交換用（RE）タイヤの販売が伸び、売上高は前年より3.7％増加した。足元では、年売上高目標を5兆1,000億ウォンに設定し、高インチや電気自動車向けなど高付加価値製品の拡販に注力している。
光州工場の敷地処理も中長期戦略と連動する。会社は光州1・2工場の敷地売却と함평への生産移転を進めており、光州軍空港の移転や周辺開発の議論が進展するなかで、同敷地の開発価値が再評価されている。売却資金は함평および欧州の生産拠点拡充の投資原資として活用される可能性がある。
こうした事情から、今年の労使交渉は単なる賃上げの攻防を超える意味を帯びる。昨年の火災後に生産体制を立て直しつつ、新工場建設やグローバルな生産能力拡大に向けた大規模投資を進めるには、安定した労使関係が不可欠だ。一方の労組も、生産拠点の移行過程で雇用の安定、労働条件、配置転換といった論点を具体的に確保する必要がある。
今回の反対比率が約54％と圧倒的ではなかった点は、再交渉の余地を示す。既存の枠組みを全面的に組み替えるより、組合員の問題提起が強かった基本給の配分構造や処遇改善策を補強するかたちで詰め直す可能性もある。労組は意見集約後に争議対策委員会で再交渉の要否と日程を決める見通しで、会社も円満な妥結に向け努力する姿勢を示している。
금호타이어は韓国を代表するタイヤメーカーとして、OE・RE双方で世界市場に展開している。日本勢を含むグローバル各社が競合するなか、生産正常化と投資計画の同時進行を支える労使の安定は、同社の供給体制とブランド信頼の基盤となる。韓国での再協議の行方は、同社の国際市場での足取りを見極める上でも注目される。
